2005年3月31日，东莞正式实施年票制。2011年，东莞宣布年票不再与年审捆绑。失去了与年审挂钩的强制力量，不少车主开始拒交年票。2012年开始，东莞市公路桥梁收费所开始通过非诉行政执行方式，申请法院强制执行路桥通行费。
从历年收取率情况来看，东莞年票的收取率呈现逐年下跌的趋势。2010年、2011年、2012年、2013年的年票收取率分别为93.20%、87.98%、75.55%、68.17%。2014年，东莞年票收取率跌到谷底，只有不到四成，共计5.85亿元。2015年东莞年票费收入仅为5.1642亿元，再创历史新低，其中收入的六成用于支付银行贷款利息，用于偿还贷款本金的仅两成略多。
2016年2月，广东省交通厅厅长曾兆庚正面回应年票问题，明确年票制将逐步取消，并在年内出台取消方案。他还承诺取消年票制之后不会大面积恢复收费站。
行动计划中，东莞首次公开对省提出的年票制取消方案作出回应，在降低物流成本的举措中提出，推动取消普通公路车辆通行费。具体为：根据省统一安排，统筹考虑取消车辆通行费年票制，结合东莞市实际提出实施方案，明确时限安排及债务处理等有关事项，按程序报省政府审批。开展收费公路专项清理工作，对超过法定收费期限或其他不符合规定的公路收费项目，一律取消。这项工作将由市交通局、市发改局和市财政局共同执行。
东莞市政协委员吴育能认为，按照缴费标准，每辆家用轿车每年缴费近千元，每台大型货车每年缴纳的年票费超过1万元，给每家每户或者物流运输企业增加过重的经济负担。减收或免收物流企业长途运输车辆路桥通行年票费，对于减轻企业负担，加快东莞市物流行业发展有促进作用。
市政协委员梁聚峰曾经连续3次在市“两会”上提交关于完善年票制提案，他认为，用财政补贴年票的方式，不失为一种取消年票制后的解决之道。实际上，江门等珠三角其他城市，已经通过财政补贴的方式，填补年票制的空缺。不少政协委员表示，取消年票制后，如何通过政府补贴或是其他收费方式进行还贷，将是接下来要重点考虑的问题。
（上述报道来息于东莞阳光网）
我相信东莞车主听了这个消息之后都非常之开心，因为每年可省出800元的年票钱，不过更令人开心的是东莞的物流行业，可以大大减负物流行业的成本。
而中港物流运输成本的构成：
1.公路运输的成本构成:车辆折旧,车辆养路费,保险费,油耗,过路(桥)费,停车费,装卸费,修理保养费,工资等;
2.铁路运输的成本构成:车辆折旧,车辆保养费,保险费,油耗,装卸费,管理费,工资等;
3.航空运输的成本构成:飞机折旧,飞机维护费,保险费,油耗,机场费,管理费,装卸费,工资等;
4.水路运输的成本构成:船舶折旧,船舶维修费,保险费,油耗,装卸费,管理费,工资等
5.管道运输的成本构成:管道维修保养费,装卸费,管理费,工资等.
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